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周二(12月24日)，國際油價小幅下跌，但仍居高位。有分析師稱，當(dāng)前能源市場處于動蕩之中，因國際海事組織(IMO)將于2020年1月1日實施新的排放規(guī)定，旨在遏制全球船舶產(chǎn)生的污染。而這一規(guī)定，不僅會讓低硫燃油需求量飆升，更有可能把油價推到100美元/桶的高位。

十多年前，聯(lián)合國下屬的一個小組委員會提出了一項建議，并于2016年被IMO采納。整個行業(yè)都面臨著削減硫排放的巨大壓力，因為這種污染物是酸雨的組成部分，酸雨會損害植被和野生動物，還會導(dǎo)致一些呼吸道疾病。包括美國在內(nèi)的170多個國家他們已經(jīng)簽了換燃料的合同。這意味著違反新法律的船只有被扣押的風(fēng)險，合作國家的港口將對來訪船只進(jìn)行監(jiān)管。

ClipperData的商品研究部主任馬修·史密斯表示，90%的航運(yùn)公司都得遵守該規(guī)則。因為主要的航運(yùn)公司已經(jīng)做好了準(zhǔn)備?？偛课挥谂餐腦eneta公司的分析師Berglund表示，船運(yùn)公司不希望被人看到在此規(guī)定上不服從，并因此承擔(dān)風(fēng)險，尤其是現(xiàn)在氣候問題日益嚴(yán)重人們的關(guān)注度也空前高漲。他認(rèn)為，任何人試圖在這個問題上試圖越界都是不利的。

低硫燃油需求量飆升

海運(yùn)對全球經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，根據(jù)聯(lián)合國(UN)的數(shù)據(jù)，全球90%以上的貿(mào)易是通過海運(yùn)進(jìn)行的。

在IMO新規(guī)實施之前，ClipperData的分析師Smith表示，因為這一規(guī)定，讓市場對輕質(zhì)低硫原油的需求＂非常大＂，并指出11月有創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的美國原油流入歐洲。與此同時，含硫較重的原油需求量和出口量都有所下降。世界上最大的兩家集裝箱航運(yùn)公司馬士基航運(yùn)公司和地中海航運(yùn)公司都表示，遵守國際海事組織的規(guī)定將增加至少20億美元的額外成本。

IEA指出，這一規(guī)定會導(dǎo)致船用重油需求急劇下降。與2019年相比，2020年的船用重油需求量將從350萬桶/日降至140萬桶/日。IEA稱，2020年初，全球低硫燃油產(chǎn)量約為100萬桶/日，價格偏高，船運(yùn)公司主動使用低硫燃油的積極性可能不是很高，但之后，低硫燃油的供給會逐漸增加。與此同時，船用脫硫裝置的需求正在增加，到2020年，全球大約有4000個脫硫裝置應(yīng)用在大型船舶中。

油價或?qū)⒋蠓蠞q

此前，經(jīng)濟(jì)學(xué)家和石油市場觀察員PhilipK.Verleger的一份研究報告預(yù)測，由于IMO的新法規(guī)，2020年可能會出現(xiàn)低硫燃油短缺。航運(yùn)業(yè)占全球石油需求總量的約5%，大多數(shù)船舶燃燒含硫量高的重質(zhì)燃料油。將全球石油總需求的5%轉(zhuǎn)換為低硫柴油和汽油，這將是一個巨大的轉(zhuǎn)變。

到目前為止，海運(yùn)業(yè)一直在燃燒精煉過程后留下的剩余燃油。燃料油是最低價的燃料，也是石油中最粘稠和最臟的部分。根據(jù)Verleger的說法，到2020年，柴油產(chǎn)量將需要增加至少7%，而公路運(yùn)輸和其他用途需要增加3%。這無疑會造成柴油和汽油的短缺，因為多達(dá)一半的世界煉油廠無法生產(chǎn)符合新法規(guī)的燃料。他預(yù)計2007-2008年的原油價格飆升將在2020年重新出現(xiàn)，部分原因是低硫油短缺。煉油廠發(fā)現(xiàn)自己正在參與低硫油的競購戰(zhàn)，推動油價超過每桶100美元。

來源：匯通網(wǎng)